:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/C3SHFVY3PJHELIQN4J4HMM447U.jpg "Emisiones de carbono de la aviación")
Bloomberg — Boeing (BA) acusó a las mayores petroleras del mundo de hacer demasiado poco para producir combustible sostenible para aviones, mientras crece la frustración dentro de la industria de la aviación por la falta de suministro.
El combustible de aviación sostenible, fabricado a partir de aceites residuales y materias primas agrícolas, puede reducir las emisiones de carbono de los viajes aéreos hasta en un 80%, según el sector de las aerolíneas. Es esencial un enorme aumento de la producción para que el sector tenga posibilidades de alcanzar su objetivo de neutralidad de carbono para 2050.
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El suministro mundial de SAF, como se suele llamar al combustible sostenible, apenas cubre el 1% de las necesidades de la industria aeronáutica.
Los grandes productores de petróleo “tienen que apoyarse más” y aumentar la producción, dijo Robert Boyd, responsable de sostenibilidad de Boeing para la región Asia-Pacífico, en una entrevista en el Salón Aeronáutico de Singapur el martes.
Según Boyd, los productores de combustible ecológico más pequeños y menos establecidos, como Neste Oyj y SkyNRG BV, están haciendo un mejor trabajo en la creación de una industria de combustible de aviación sostenible que los gigantes con más recursos, como Exxon Mobil Corp. “No creo que estén haciendo lo suficiente”, dijo refiriéndose al sector energético tradicional.
El flujo inadecuado de SAF ha sido uno de los principales temas de conversación en el Salón Aeronáutico. Aumentar el suministro también es esencial para que el SAF sea más asequible para las compañías aéreas. El combustible convencional para aviones ya es uno de los mayores costos para las compañías aéreas, y el SAF puede ser de tres a cinco veces más caro.
La transición de la aviación hacia el cero neto requerirá una inversión de hasta 5 billones de dólares hasta 2050, gran parte de ella necesaria para aumentar la producción de combustible sostenible, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional.
El jefe de la IATA, Willie Walsh, imploró el lunes a los productores de petróleo que fabriquen más combustible de aviación de bajas emisiones. Cada gota que se fabrique se comprará, incluso al elevado precio actual, dijo Walsh. En su intervención en una cumbre de aviación en Singapur, describió la lucha de la industria aérea por descarbonizarse como una “cuestión existencial”.
En el mismo acto, el vicepresidente de combustibles de Exxon para Asia-Pacífico, Ong Shwu Hoon, afirmó que la empresa está centrada en fabricar más combustible de bajas emisiones para la industria del transporte, incluida la aviación. La cadena de suministro del SAE requiere más inversiones, dijo. Exxon, añadió, está aprendiendo a tratar con las empresas agrícolas implicadas en el nuevo proceso.
:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/NTKDN5ORAJHLBK6BK4KS4FLNVI.jpg "Los aviones eléctricos podrían tener más potencial del que pensamos")
Aun así, Haldane Dodd, CEO del Grupo de Acción del Transporte Aéreo, una organización sin ánimo de lucro con sede en Suiza que trabaja con la industria de la aviación para trazar un camino hacia el cero neto, sostiene que la industria energética no está haciendo lo suficiente. Los principales productores de petróleo son capaces de hacer mucho más para apoyar la producción de FAE, afirmó Dodd en una entrevista en el Salón Aeronáutico de Singapur.
“Si alguien tiene el capital, la experiencia, la inteligencia y los recursos humanos para suministrar este producto, son ellos”, afirmó.
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